铁路专业大学生活费多少 高铁学校一般学费多少?

一般公办高铁学校如果是独立开设高铁乘务专业，那么学费会相对较低，高铁乘务专业学费一般有3300元、3600元两个收费标准，这是因为有的院校把该专业划分到文科专业，有些院校划分到理科专业，所以会有所区别。

但如果该专业有校企合作计划班，那么合作的企业会另收取每年大概3000-6000元左右的培养费，一般情况下，该项费用包含学生到企业参加实训实习、合作企业专业老师到校指导教学等项目，让学生未来就业更有优势。

民办高铁学校学费收费前旁标准就比较贵了，一般御神情况下民办院校因为没有教育上面的国家财政补贴，所以必须独自负责教师等的薪资费用，所以学费一般相对公办院校高很多，比如公办院校的专业学费每年4000元，那么民办院校相同专业的学费就可能达到7000-11000元左右，如果是校企合作的专业，费用一般能达到15000-22000元左右。

扩展资料：

高铁学校的招生条件及要求

1、五官端正，肤色好，身体健康、身材匀称、性格开朗，举止端庄;

2、身高要求：初中：女身高要求160cm-174cm;男身高要求170cm-185cm;高中：女身高要求162cm-174cm男身高要求172cm-185cm;

3、体重要求：体重(kg)=「身高(cm)-110」±「身高(cm)-110」×10℅;

4、视力要求：眼慧拆橡球无变形，无色盲、色弱、斜眼，矫正视力1.0以上;

5、面部、颈部、手部无明显疤痕,肤色好，无久治不愈的皮肤病;

6、口齿清楚，普通话流利，英文发音基本准确，听力不低于5米;

Ⅰ 铁路专业就业形势怎么样啊，工程局好还是铁路局好啊

这个主要看你自己想要什么样的生活 如果你想稳定点建议你去路局 如果你想闯闯建议你去专工程局属 铁路局工资低 是工人编制 转正很困难 但是稳定点 工程局流动性大 工程在哪人在哪 回家很困难 但是工资相对高点 工程局还要看单位效益 如果效益好待遇就会好点 如果没有工程效益不好就会回家相当于下岗了 这个情况在铁路局不会出现

Ⅱ 关于铁路专业后就业问题

华东交通大学理工学院。华东交大和南昌铁路局渊源很深，而且就业最好的也是铁路专业。一般是推荐到那里就业的。我是专科毕业的，现在在车务段。每年理工学院都有很多学生到铁路局就业。南京运输学院、济南运校也行

Ⅲ 铁路专业为什么就业好

这个主要和需求有关系，近几年轨道交通行业大幅修建线路，包括铁路，各个城市地铁，需求量极大，铁路主专业的学生基本上的就业面就是轨道交通行业

Ⅳ 西南交通大学什么专业与铁路有关

都有关，在交大就连外语系都很可能进铁路局，工程局。交大就是为铁路而生的

Ⅳ 铁路专业就业前景

道路与铁道工程是交通运输工程的二级学科，主要开展路面结构合理性和材料性能回研究、公路工程病害分析与防答治、路基与路面新材料开发与应用、公路工程环保和景观设计、公路工程施工工艺等方面的研究。研究内容既可以是交通运输工程方向的，如线路设计、线网规划等;也可以是土木工程里面的，如路基边坡设计、路面结构、铁道结构设计等，因此，很多学校在土木工程学院开设该专业。
在国内当前的交通发展环境下，传统的公路建设已有了较为成熟的体系，而传统铁路设计、建设、维护所需要的高技术人才则需求不足，该专业最好的前景就是高速铁路的建设了，这算是一个比较新的方向，但同时又是铁路发展的大势所趋，所以形势一片大好。

Ⅵ 石家庄铁道学院什么专业就业后可以到铁路上就业，且工作环境好

不管什么专业，如果选择去铁路局的话那环境肯定比工程局好的多，但是前途就不好说了，太回安逸了人答很容易不思进取，就算进取也很难，毕竟那种单位关系才是硬道理。工程局很艰苦，但是赚得会多些，晋升空间也打些。哪有环境又好赚钱又多的事？有的话大家都去了。反正出路都差不多，要学还是学强势的专业。土木，机械，交通，电气，都差不多吧

Ⅶ 铁路专业都有什么，学什么能好就业

铁路物流管理

铁路桥梁与隧道工程技术

高速铁路客运乘务

铁道机车车辆*与维护回

铁道通信信号设备制答造与维护

铁道施工和养路机械*与维护

铁道机车

铁道车辆

铁道供电技术

铁道工程技术

铁道机械化维修技术

铁道信号自动控制

铁道通信与信息化技术

铁道交通运营管理

高速铁道工程技术

动车组检修技术

Ⅷ 铁路工程技术专业就业方向是什么

现在，铁路工程技术专业的就业前景还是非常好的。主要得益于国家的基础设施建设战略。
我国幅员辽阔，改革开放以来，铁路等基础设施建设飞速发展，需要大量的专业技术人员。工程技术专业主要就业方向大体有一些几个:一是国家骨干铁路基建企业，像中铁，中建等等。二个就是各铁路局以及城市地铁公司。三是各级铁路工程设计单位。
总之，就业前景比较好。

Ⅸ 铁路专业就业前景好的原因是什么

城轨专业非常好，我认为你应该立足本专业，上班后瞄准管理岗位发展，将来应内该是有前途的容。城轨专业目前在中国是新生专业，大多数是大专生，专业本科生极少，研究生几乎没有。虽然是个专科生，发展前景也是相当广阔的。你的考本科、考证的想法是不错的，但是都应该尽量考城轨专业，实在不行，可以考虑原属铁道部的交通院校的相关铁路专业。至于什么铁路专业，我没法回答，因为我不清楚你学的具体是什么专业，如果是运营管理，可以考铁路运输，如果是车辆，可以考铁路车辆专业，如果是工程，可以考铁路工程。
目前中国只有 苏州大学和上海工程科技大学有城轨本科专业，你可以先打听这两个学校的本科。

Ⅹ 铁路专业有哪些就业前景好

学习汽车美容，有前途。关于汽车美容培训的费用每个学校根据设施设备，专培训时间属，培训课程等的差异，也有不同的收费标准。
先看设备，再看学费学汽修技术就要实打实！学汽修技术，就要实打实，没有充足的教学设备一切都是空谈，设备的多少和设备的好坏，直接影响学费的高低。建议想学汽车美容的朋友选择设备种类最全，设备数量最多的汽车学校；还要看专业规模再看学费，学真技术，就要找专业的汽车学校，毕竟专业的汽车学校专业开设更全面，师资更有实力，这些都是能否学到技术的关键。
学习汽车美容，还要看实训模式，再看学费！学技术，光有实训设备还不行，学生必须要有实践动手的机会，实训课程是否多，学技术，光看不实践操作到头来肯定是一场空。好的学校采取理实一体化教学模式，七分实践，三分理论，分组手把手教学，学不懂，免费重学。

读高铁乘务的，一定要明白以下几个问题！

千万要头脑清醒！

【1】、学生就读 某某专业高铁乘务班，毕业是不是就能上高铁？是不是正式工？
答：铁路正式工只有大中专院校毕业生招聘和复转军人安置两个主要用人渠道，其它社招人员都与铁路部门无直接用人关系，更不存在什么”转正”。
诸如 长沙大学（ 长沙学院）高技能订单班——旅游管理（高铁、地铁服务方向），北京商鲲【高职专业】酒店管理 (高铁服务方向)等等，学生就业都是劳务工，不是正式工。
【2】、列车员是不是正式工？
列车员的主管单位客运段是没有直接社会招聘资格的，只有它所在管辖区铁路局的劳卫处才有用工资格，而铁路局劳卫处一般是和人力资源公司签订委托协议，由人力资源公司社会招聘后选择满足条件的，派遣到铁路列车上工作。
社招列车员接受所在客运段和人力资源公司的双重领导，由人力资源公纯旦司负责劳资关系，客运段与社招人员无劳资关系，不存在“转正”一说。
动车组随车保洁人员的招聘方式和列车员类似，两者除了派遣岗位不同，对人力资源公司来说在本质上没什么不一样 。
列车乘务员既有正式工，也有合同工。列车长绝大多数都是正式工，但也有长期合同工（5年一签之类的）
【3】、安检人员是不是正式工？
车站的安检人员也是所在地铁路公安局安检大队的社招人员，铁路警察没有使用辅警的权限。
安检大队和联防大队性质差不多，只有队长指导员等人是警察，其他都是联防队员性质（比辅警级别还低）。
【4】、什么是正式工？
简单来说正式工就是有编制的，合同工就是临时工
正式工的主管单位是铁路局客运段，没有公司这么一级机构。只能说是劳动服务公司招聘长做陵扰期性的劳务工，属于公司的正式工，而不是铁路系统的正式工。
【5】、如何才是正式工上高铁？
如果你读的是正规铁路院校，就不用社会上的乱七八糟高铁乘务招聘，毕业时和铁路局签订用人关系时，要求去有动车值乘的客运段就行了，分配到客运段后再申请去动车车队。
【6】、社会招聘的收费是如何的？
如果是社招人员，最好有办法搞清招聘单位的资质和分配范围。一般能给直接铁路系统派遣劳务工的少数公司大都是铁路内部官员开办的，这些公司都很正规，收费也不离谱。其它大都是二三级代理机构，有的甚至就是中介机构，收费一般比较离谱。
【7】、哪些学校学出来，才可能是高铁正式工？
本科有 北京交大，大连交大，兰州交大，西南交大， 中南大学，华东交大， 同济大学，石家庄铁道学院 大专有各铁路职业技术学院，各铁路机械学校，各铁路运输学校
本科以下除了xx铁路（职业）学院，基本都不是铁路系统的对口学校，铁路系统现在已经停止了学校委培，所以除此之外，劳务工的可能性比较高。
铁路院校根本就没有高铁乘务这种专业名称，都是运输管理、铁路客运等专业科目。列车乘务员基本没啥技术含量，任何专业其实都能干
【8】、为什么有正式工，还要招劳务工？
给大家提个醒，不要被五花八门的招聘广告误导。动车组并不是大量缺列车员，铁路系统的正式工其实够用的，现在大量使用社招人员只是为了节省人力成本，通过同工不同酬减低支出。社招人员无铁路职工身份，更换或辞退非常方便，要知道铁路系统辞退或开除一个正式职工的过程和手续那是相当繁琐的。
社招人员一般都不会签长期合同，招聘单位也不会是铁路局而是人力资源公司，在找工作时一定要仔细核实招聘单位的资质，最好的也是最简单的方法就是直接询问已经在列车上的工作社招人员，他/她们签合同的才是正规劳务公司。
【9】、劳务工与正式工有什么区别？
正式工必须是铁路运输管理或铁路客运等相关专业。 劳务工对专业要求不大，毕竟只是个服务员岗位而已，技术含量不高。
乘务员毕竟是吃青春饭的，正式工35岁以上都会安排去其他岗位，劳务工一般都不会用到35岁以上，到时候还要二次就业。
高铁乘务员只是年轻时的临时工作，并且这个工作没啥技术含量，几年以后还要考虑二次就业的事情，和你的家人一起再斟酌斟酌。高铁乘务这个工作表面风光但是工作量汪笑大，各地的收入又有差异
【10】、如果是劳务工，有没有希望转正？
想成为正式工的话，一般要求本科铁路专业。大部分地区要求三本及以上学历。大专不知道招不招。当然如果你有毅力有信心，可以先以劳务工身份进入，然后在路局举办的技能大赛中得到前十（一般是前十）的成绩，就有机会转正。
从管理层次来说：劳务工没有转正式工的渠道，因为完全隶属不同的单位。用人方式不同，不存在转正
【11】、有人问：津秦线的 先签3方 签八年两年后有希望转铁道编 一个铁道编8W 中介那边要价2W 可靠么？
转铁路编制的，铁路系统正式工不从社会调入，只有院校应届毕业生和复转军人安置。
验证方法：你可以直接在高铁站的出口等着，问退乘的乘务员
【12】、问：我们今年12月份去石家庄高铁乘务员工作！我学的是别的专业，帮我介绍工作的是我们辅导员，辅导员说那个介绍工作的人，挺靠谱的！我们收三万！然后他说我们实习半年，然后考试合格之后签两年的合同？请问我们能不能转正！这算是劳务派遣吗？月工资大概多少！30岁了以后能不能安排别的工作
答：只能是劳务工，不存在转正式工的可能性，三万比较贵了
石家庄的工资我不清楚，动车还算是新鲜事物，除了正式工外，劳务工30岁以上的乘务员不多
【13】、不是正式工，学校分配到火车上的，一般只能做8.9年就得辞退？ 会像正式工一样交五险吗，是从什么时候开始交？
劳务工过了30岁基本就不给你预约了
五险不是铁路局给交，而是劳务公司给交，按照法律规定签订合同的当月起就该开始交纳
【14】、正式工的录取途径有哪些？
1、铁路专业大中专院校应届毕业 2、本科铁路相关专业应届毕业 3、当年复转军人安置就业 4、应届毕业本科铁路子弟
【15】、临时工，劳务工，派遣工，有什么区别吗？
劳务工就是劳务公司招聘后派遣到某单位工作的，也可以成为派遣工
临时工来源很多，不一定都是劳务工
劳务工干到35岁，铁路局不会安排你，要看劳务公司了
【16】、高铁工资很高？能就近分配工作吗？
工资高的是个别岗位，绝大多数人拿不到。就近分配就是个噱头，广铁还一堆东北妹子呢
【17】、我现在交了一万多了 公司说培训半年完了直接跟铁路局签合同 这个属于什么？
劳务工，是和劳务公司签约后派遣到火车上工作

从你的描述来看，我觉得你要根据自己的想法来决定。毕竟 铁路局 的工作非常的轻松，待遇也好，如果你喜欢这份工作，就可以去试试看，但是建议你呢，和父母仔细聊聊看他们的想法和这个工作具体是干嘛的，再做决定！而且铁路局工作的前景非常好，也是个铁饭碗，建议你这边可以好好了解一下，综合考虑，再做决定噢！
那么为什么铁路专业就业前景好呢？
一、与社会发展社会经济发展密切相关
城市铁路和轨道交通和大家的生活起居、度假旅游和工作中上都息息相关，现如今人口总数都是向城市集中，很多 三线城市 ，二线城市，以及省会城市城市城市，现如今三线城市、 四线城市 早就充分考虑全线通车了，也是有的早就全线通车了。
总体规划方便快捷来看，在中国铁路和轨道交通早就是快速发展趋向的阶段了，铁路和铁路基建项目早已进行，随着着铁路和轨道交通的发展趋向，十分务必一大批高品质和技能型人才的 高层次人才 ，并且对铁路和轨道交通企业的售后维修服务服务项目教育和职工技术培训明确指出了升_和高些的要求。因而，解决轨道交通高层次人才急缺难点，是在 中国城市轨道交通 可持续发展观观尽量解决的难点。
二、生产**行业需要量很高
随着着铁路生产**行业的快速发展趋向，对用工企业的规定越来越大，学生就业高，发展前景宽敞，遭到诸碧裤吵多芊芊学子的青睐！
三、需求大，上升空间大
根据 中国铁路总公司 的数据统计，中国铁路目前大量的都是电气化铁路，这一方面你也需要很多专业人才，铁路专业的就业针对性悔侍强，其它一些专业就业面广。大学 应届毕业生 刚毕业可能没有多少起薪，但只要吃苦耐劳，能在一个行业沉淀3-5年，发展前景有很快的提升，铁路专业就目纯羡前市场情况看来是很好的专业。
四、未来前景良好
城市在建城市轨道交通，需要大量的轨道交通的专业人员，就业形势在未来5－10年很好，而且生活在大城市或是省会城市。在中国已经运营轨道交通的城市中，越来越多的居民选择乘坐城市轨道交通出行。随着 城市化率 不断提高，我国城市轨道交通在今后将进入快速健康发展时期，与此同时也为城市轨道交通就业带来了大量的发展和就业空间。由于畅通、便捷、可靠的交通出行不仅是出行者选择出行方式的基础，更是城市交通管理者追求的目标，所以，城市轨道交通凭借快捷便利、安全性高、运量大和运输效率高等特点，成为 城市公共交通 重要的组成部分。城市轨道交通运输与管理专业，培养方向分为地铁方向和高铁方向。
所以从长远来看，这份工作还是非常好滴~而且交3万块换一个稳定并且前景好的工作，还是很值得的，建议你好好考虑一下噢~希望我的答案能够帮助到你！

铁路局 里工作人员的薪资待遇可以说改察是非常核宽茄可观的，很多学生挤破头都想进入其中，可是每年铁路局招聘的人数有限，很多学生只能是放弃，本科生在大学期间的学习多是偏理论性的东西，大专生肯定是偏实践性的东西，铁路局的工作大多数是需要一些技术人才，所以，这时候大专生就占有绝对性的优势，工作性质上的不同也就导致铁路局更喜欢大专生多一点。

本科生留不住，本科去了和专科一样都是到一线巧斗工作，工资差别不大，虽然顶着 干部身份 但是这身份是工人干部没什么用，专科有人的比本科升的快，学历在铁路局不是那么重要的，本科的学校培养的都是科室人员，这些人员铁路相对都是过剩的，通俗的讲就是不需要管理者而是需要技术工人，这是钢需，是铁路的奉献者，也就是默默无闻的工作者，这才是招大专生的主要原因所在。

参考很多往年来说，很多本科生来了铁路，之后又离职了，眼高看不起这份工作，因为他们觉得在铁路技术含量较低，工资不多，从学校更多的理论知识学习，到铁路上要自己动手干一些粗重的活，很多人受不了，而大专生他们从一个方向上专项的学习，实践技能比本科强很多。就当存从一个组装碗臂，他们可以6分钟就装完，而本科很多要10分钟。

大专生在面对工作的时候就会更加踏实能干，而且本科生很多人会觉得自己的学历高，喜欢挑来挑去，做事不踏实，这样对于单位来说既收不到成效还会浪费时间和招人成本，对于单位来说是很不利的，所以，这又是作为大专生的一大优势。