航空专业大学工资多少 航空航天大学毕业空乘月薪多少?

第一：空姐薪资待遇：基本工资+飞行小时(每小时60元左右)+空勤补贴+过夜补贴+住房补助;
第二：空姐上岗过程：
岗前培训2-3个月(没有飞行小时工资)→带飞：3-6个月(飞行小时工资一半)→单飞(单独承担乘务员工作)：全部工资6000-8000→资深乘务员：1万以上→乘务长→主任乘务长2万左右→乘务部经理，年薪30左右
小时飞行补贴也随着级别的上升而增加，国际小时补贴一般是国内补贴的2倍以上。国际航线，飞行补贴最高每小时150-200美金不等。另外经济舱，头等舱乘务员小时补助也不一样。
国际航线的空乘人员在旺季的时候如果不够用，就会借用国内航线的空乘人员，如果表现优秀，转国际航线的可能性很大。这样优秀的空乘人员培养学校，对学生以后的的发展很有帮助。
当然，不同的空乘专业学校培养出来又不一样，一般空乘专业的招聘主要是合作单位，定向培养专业的学生。

空乘专业 毕业后的平均薪资维持在8000元左右，到具体的不同航线上的不同职位的空乘人员的收入也有不同。

专职普通舱、两舱乘务员，也就是平常我们看到的乘务人员，就是我们帅气的空少们了，平均薪资每月大概为8000--12000元。

专职乘务长或主任乘务长。乘务长需要有相当丰富的工作经验，空少通过岗位经验的积累也可以晋升到乘务长，平均月薪为12000--20000元。

扩展资料：

男空乘的基本要求：

1、身高：173--185cm；

2、视力：矫正视力C字表0.5以上（ 近视 高可戴 隐形眼镜 ）；

3、五官端正、身体匀称、肤色健康、身体*部位无明显疤痕；

4、无色盲、色弱；

5、无口吃、无 晕车 、无晕船；

6、无慢性病史、无 精神病 家族史、遗传病史、 癫痫 病史，无纹身；

7、无明显的0型和X型腿。

本科毕业确定为专业技术十三级，工资标准为9000元左右，硕士研究生确定为专业技术十二级，工资标准为9500元左右，博士研究生确定为专业技术十级，工资标准为11000元左右。

应聘专业教学岗位的，一般应具有博土研究生学历学位，第一学历必须为原985工程，211工程或双一流高校相关专业毕业。应聘公共基础，体育，文化，政工等教学岗位的，应具有硕士研究生以上学位学历，且本科毕业院校相关专业在全国同类院校中排名靠前。

扩展资料：

注意事项：

空军工程大学学员毕业分配实行综合素质量化考评，依据学员在校期间的文化课程、军事训练、学科竞赛、立功受奖、参加大项活动以及平时综合表现等情况，进行量化加权打分，按照总分排名靠前的学员，在毕业当年本专业分配计划内优先选择毕业去向。分配政策制度，量化考评结果，分配计划方案等全程公开公示，确保公平公正。

大部分学员毕业后第一岗位任职，主要按所学专业分配至空军航空兵旅（团）和场站、地空导弹营，通信台站等单位，从事基层指挥管理或专业技术工作。值得一提的是学校注重开放交流，每年选拔部分优秀学员代表赴西安交通大学、国防科技大学等军地知名院校进行联合培养，遴选部分优秀学员直接攻读研究生或到国外进行学习深造。

参考资料来源： 百度百科-空工大

参考资料来源： 百度百科-研究生

空管和机务在国内，总体认识上，空管好于机务，因为空管的职业定位在民航圈内是高于机务职业。但是也仅限于总体概念，因为两个职业没有绝对可比性。

1楼回答的空管比机务好几倍的理由有几个出入点。
一，他认为空管壁机务好N倍，显然是否定的。具体看下面的分析。
二，机务要接触很多有毒物体，这是肯定的，但是不全面，因为他说的是一线机务，而并非技术工程部门的工程师，或者质量、航材、PMC、BMC、工艺等各种机务部门，他的回答只能说明他对机务这个概念是不了解的。而且一线的空管塔台工作所受到的辐射和精神压力也是不低的。
三，机务在国内待遇低，虽然是普遍，但却不是绝对，关键看个人的修行。至少我知道的很多机务同学不比空管的同学收入少，甚至更多。而且我一个空管的哥们都羡慕他们，因为最大的根本在于，机务的升职包括收入空间完全大于空管。
四、很累，那是肯定的，这一点绝对正确。但是基本用不到你所学的知识，那是扯淡，一个想在工程技术上有所成就的机务人员，没有专业理论知识是完全不行的。
五、空管的待遇仅次于飞行员，那是没有比较性的，因为空管属于空管局，飞行员属于航空公司，机务属于机场或者航空公司，不同的系统不存在同基准得比较性，要是硬性比较的话，可以明确地告诉你，从群体比较上，飞行员待遇最高，其次是机场的正式工机务（而且是最轻松的），然后才是空管局或者航空公司的签派，然后才是航空公司机务。

其实我觉得对于空管还是机务的选择性上来看，关键还是看个人对两个事业的喜好程度。如果都不怎么喜欢，就是为了从初期开始就能有的稳定的高收入，那么选择个好机场的正式工机务或者是空管局（最好是华东局，因为钱最多）或者像中货航那种公司的签派。如果是对于事业有一定的追求感，那么选择航空公司或者是大修厂的机务，一开始肯定收入不高，但是只要你够专业，比别人付出的多，工程师一类就会等着你，前景比较好，收入在后期以及民航业地位会高于以上两者。如果做个机务只是混混的那么就是1楼所说的那种情况，又累收入又低。

以上观点仅限于个人机务的经历以及同学在空管、签派、机场的经历得出。而且是没有任何关系情况下的观点，如果你在某方面有关系，那么当然是选择你有关系的那方面最是合适，因为民航界还是处于国企范畴一类，关系决定一切。

还有一点，有没有关系都能找到好工作（只要你不是很差一类学生），关键是有没有关系能决定你在工作岗位上的舒适程度。

北京航空航天大学作为中国的一所知名高校，具有较好的就业前景和相对较高的工资待遇。

工资待遇方面，航空航天行业属于高薪行业之一，相对于其他行业来说，航空航天专业的毕业生往往能够获得相对较高的起薪水平。不过，具体的工资待遇仍然与个人的能力和市场需求有关，随着工作经验的增长和职业发展的提升，工资水平也会有相应的变化。

需要注意的是，虽然北京航空航天大学具有一定的行业声誉和优势，但就业前景和工资待遇仍有不确定性，还需要考虑到行业的发展情况和变化。此外，随着全球经济的发展和变化，国内航空航天行业也面临着一些挑战和变革，毕业生在就业时需要密切关注行业的动态和变化。

总的来说，北京航空航天大学的毕业生就业前景较好，并且航空航天行业的工资待遇相对较高。但具体情况仍需结合个人的能力与努力、所选择的专业、行业形势等因素进行综合判断。毕业生应注重提升个人综合素质和专业技能，积极参加实习和校企合作项目，通过实践和实际经验提高就业竞争力。此外，灵活应对市场变化、不断学习和提升自己的综合素质也是关键。

开启高薪航天航空行业的就业之路

作为中国一流的工科院校，北京航空航天大学为其学子提供了良好的就业前景和相对较高的工资待遇。航空航天行业作为我国重点发展的高科技产业之一，具有广阔的发展前景和丰富的就业机会。航空航天行业属于高薪行业，毕业生通常能够获得相对较高的起薪水平。随着工作经验的积累和职业发展的提升，毕业生的工资待遇也会相应提升。

就业前景和工资待遇还与个人能力和努力密切相关。学生应积极提升自身的专业能力，关注行业发展动态，并积极参与实习和校企合作项目，以增加实践经验和竞争力。此外，毕业生应始终保持学习的热情，不断提升自己的综合素质和创新能力，以适应行业的发展需求和变化。

总而言之，北京航空航天大学为其学生提供了良好的就业前景和相对较高的工资待遇。然而，个人的能力和实践经验对于就业前景和工资待遇具有重要影响。学生应积极提升自身的专业能力和综合素质，关注行业动态，积累实践经验，为进入航空航天行业并获得具有竞争力的工资待遇做好准备。