常德海乘职业学校有哪些专业 就业前景怎么样

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常德海乘职业学校怎么样？就业前景如何？

　　常德海乘职业学校是一所由省教育厅备案的全日制职业院校。2004年办学至今，学校立足于市场需要，与新兴行业紧密结合，打造具有鲜明特点的品牌，为各种新型行业培养复合型专业人才。为让大家对这所学校有更多的认识，小编将从三个方面对该校进行介绍，包括学校的办学特色、教学设备、就业前景。

^{常德海乘职业学校大门}

一、 教学设备

　　学校教学设备齐全，配备了先进的电脑实训室、多功能语音室、图书室、阅览室、健身室、音乐室、舞蹈室、体育室、护理室，全部采用现代化的教学设备。学校所配备的教学器材，能够激发学生的学习兴趣和求知欲，增强学习动力，并能促进知识的获取、保持和有效地使用。

二、 办学特色

　　这所学校经过漫长的办学历程，形成了独特的办学风格和理念。该校加强内部管理，加强校风建设，全面落实标准化、制度化、精细化管理，全面落实责任、竞争、激励机制，实施“千分制”的考核。学校加强对学生全面素质与技能的培养，实行“1+ X”学历证书体系，以培养一技之长、一专多能的高技能人才为办学理念。

三、 就业前景

　　这所学校为毕业生提供了更广泛的就业机会。学校推进产教一体化、校企合作一体化，与多个企业、高职学院联合办学，实施“升学+就业”的双重保障。

　　该校为了适应学生的职业发展需求，以及满足学生的升学愿望，建立了“依托传统专业，打造特色学校”的办学模式，体育培训专业、民族音乐、舞蹈等专业在传统海乘专业的带领下，开始大放异彩，让学生在高考、工作中都能得到充分的发挥，为他们提供了更加广阔的就业和升学机会。

　　随着中国经济的全面发展，世界各地的游船正逐步地向中国移动，海乘专业也因此得到了更多的关注，也有越来越多的同学对常德海乘职业学院有了兴趣。

湖南常德海乘职业学校，海乘专业怎么样？

你在准备应聘之前需要了解的邮轮航线问题

邮轮工作分析：你在准备应聘之前需要了解的邮轮航线问题

超级邮轮俱乐部

来自专辑

邮轮工作探讨

鉴于很多人是第一次接触到邮轮工作，所以我准备老话常谈，和大家普及一些常规知识。 今天我将和大家分析邮轮航线问题。

很多人在第一次了解到这个工作的时候，都是被“环游世界”这样的字眼给吸引的。 不仅不需要花钱，反而还能赚钱的情况下让你环游世界，谁不心动呢？ 世界那么大，谁都想去看看，可以理解。 不过，哪里有欲望，哪里就有陷阱。真实情况如何呢？ 在没有接触过邮轮的人看来，有不少人会觉得邮轮出去一趟应该很久吧。是不是满世界到处航行？ 但实际上呢，我们随便截取携程上一艘邮轮的航程表。

大家可以看到，某艘邮轮部署在某地时，航线可能是差不多的。如图中所示，基本是五六天一个航次，客人从上海上船，到达日本的某一个或几个港口，然后再返回上海。 也就是说，（绝大多数）邮轮并不是你想象的罗马，纽约，新加坡等满世界跑，你也跟着环游世界，而是在某几个特定港口来回航行。 那么你能去到的港口很可能就是固定的这么几个。

根据岗位不同，绝大多数邮轮工种的合同期会在5-10个月之间，当你完成一个合同时，下一个合同你可能会被分配到其他的航线去，比如说迈阿密出发跑加勒比海的航线，那么你的下个合同可能会在迈阿密和加勒比的一些港口到处转。
当然也有可能下个合同你还是回原来的航线，那么也就会在之前同样的港口循环。 有些小伙伴可能比较幸运，每个合同都被分到了不同的航线，那么去到的地方自然就不少，但更多的小伙伴可能好几个合同都在同一个区域，一直在东南亚或者中日韩航线之间打转。 照你这么说，岂不是一直固定在某几个地方，没有机会去去到其他港口了么？
那么下面我和大家说几种情况可能会让你跟随邮轮去到不同的国家和港口。
第一种，CROSSING 船员说的crossing基本指的是从某个港口开往到另一个较远的甚至是跨越洲际的目标港口。 举个例子，比如这艘邮轮可能一直在上海和日本之间来回跑，但现在可能因为天气转冷或者公司的重新部署，需要该艘邮轮去到地中海以意大利罗马为母港运行。 那么这艘邮轮就会从上海出发直到罗马，一路上可能会停靠越南，新加坡，马来西亚，泰国，印度，阿联酋，埃及等等国家的港口，最终到达意大利，以罗马为母港开始运行。
那么你也就有机会一路去到不同的国家，感受各地人文风情。 所以crossing对于绝大多数邮轮海乘来说，是非常不错的体验。 一般情况下，多数新邮轮下水也会进行crossing，眼下，绝大多数邮轮都在欧洲*，因为欧洲的造船技术相对发达，在新邮轮下水后，它可能会留在欧洲运行，也可能驶向亚洲或者美洲运行，这个时候就会进行crossing。 比如之前诺唯真喜悦号、皇家加勒比赞礼号、光谱号都是欧洲建造完成后直接驶向中国，一路上会经过很多国家和港口。 Crossing应该是大家比较好理解的一种方式。不过上文讨论的的crossing，严格意义上来说是狭义上的说法，因为下面要讨论的第二种方式其实也是在进行crossing，为了方便理解，我们暂且把它归纳到第二类。

第二种，环球航线 有些公司有时候会直接推出环球航线或者半环球航线的航程，如果你作为员工正好赶上了这样的机会，可以说是非常幸运，毕竟这样的机会还是不多的。 维京邮轮，公主邮轮，名人邮轮及银海邮轮等一些公司时不时会推出这样的一些航线，所以大家还得看机遇，面试上这个公司只是前提，最重要的是你是否会被派到这艘准备环球航行的邮轮上去，毕竟一个公司旗下有几艘到几十艘邮轮，而你被派遣到哪艘邮轮是随机的。 多提一嘴，这类型航线的票价一般都会非常昂贵，从几万到几十万不等，游客也多以有钱有闲的中老年人为主，年轻人相对较少。 第三种，临时换邮轮 还有这种情况？实际上常有发生。 有时候，邮轮公司因为某些突发原因导致某个岗位缺乏工作人员，这个时候为了保证该邮轮可以正常运营，可能就会抽调其他邮轮上的该岗位人员进行人员补充。 可能前一秒你还在加勒比海开往迈阿密的邮轮上工作，下一秒就接到领导通知，说现在回去收拾东西，明天直接由最近的港口国家的机场transfer（转）去另一艘在东南亚航行的邮轮。 一个合同内换邮轮进行工作的情况其实不少发生，所以这种情况下，也会让你在一个合同内去到多个不同的港口。 这种情况下很多时候也会出现反例。 举个例子，比如你现在在中日韩航线的A船，这个时候A船要被派去澳洲了，但是公司可能更需要你留在中日韩航线为公司创造价值，毕竟你会中文。于是在去澳洲之前，公司把你转到了另一艘在中日韩航线运营的B船上。 就这样，你被无情困在了中日韩航线。
以上三种方式就是让你在一个合同内进行多国家多港口游历的情况，当然，这是针对咱们普通邮轮工作者而言，也不排除有其他特殊情况。



说到这里，可能有小伙伴就会问了：难道我不能自己申请某些航线或者某艘邮轮么？ 不好意思，首次合同一般都是没有办法申请的，原则上都需要服从邮轮公司的安排。 一般常招的如皇家加勒比，歌诗达，维京等邮轮公司旗下都有十几艘至几十艘邮轮，他们均分布在世界的不同区域。 而你会被随机安排到其中一艘邮轮上。可能在欧美，也可能在亚洲。 一般来说安排的船期都是随机的。若是你有某方面特殊的优势，公司有可能会把你分配到你能发挥优势的地方。 至于自己申请航线，具体还得看各个公司具体政策。 有的公司可能需要你从事几个合同以上且表现优秀才可以申请新航线，也可能根本没办法申请，而有些公司可能第二个合同就可以申请新航线。 申请了之后成功的概率有多少？其实以我的个人的从业经验来看，成功率不是很高，所以我的建议是可以申请，但不要抱太大希望。 有些公司的航线情况你是可以提前预知的。 我们拿大家常见的几个邮轮公司举例。 皇家加勒比，邮轮比较多，所以你被分到哪里很难去判断。 诺唯真邮轮，现在已经没有在亚洲部署，所以大概率上你会去欧美，而去美国的可能性又会大于欧洲，因为你去了欧洲在语言上并没有什么太大优势。 再如维京海轮，都是欧美航线，其中可能还有环球或者半环球航线。那么哪怕你想在亚洲，也没有什么办法。邮轮在哪你在哪。 再如星梦丽星邮轮，除了新出的环球梦号将来可能会驶向其他区域，剩下的邮轮基本都还是在亚洲运行，所以大概率上大家还是在亚洲的可能性更大。（据公司员工反应，可能会挑选一些英语不错的去环球梦号） 再如歌诗达邮轮，绝大多数中国员工都是在亚洲，如果欧洲航线缺人，面试前可能就会直接对你说明，或者面试的时候直接会被问是否考虑欧洲航线。

以上内容就是对邮轮航线的一个分析，内容偏长，但基本上把情况和大家都说明白了，如果你是第一次了解到邮轮，希望本文对你有用，可以让你对这个打引号的“环游世界”做出自己的判断。

邮轮工作探讨

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